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拆车行业当下面临的四大困境

来源:暂无来源发布时间 : 2015-11-17

废品网11月17日讯

中国已经进入汽车消费大国行列,根据相关机构预测,2015年,中国汽车保有量将达到1.5亿辆水平,2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平计算,2015年,中国年报废汽车量将达到900万-1200万辆,2020年将达到1200万-1600万辆。但是通过相关数据可以看出,2010-2014年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆、880万辆,但是同期登记在案的拆解量分别为200多万辆、100多万辆、60万辆、137万辆和510万辆。注销量和拆解量的差值中,极少部分沦为“城市僵尸车”,其他基本都流入“黑市”,黑市利用拆车件进行重新拼装,再次非法回流至三四线城市或农村,然而正规汽车拆解企业却在面临“三难一重”困境。

何为“三难一重”收车难、盈利难、销售难、税收重  

1、收车难。按照2013年5月1日起实施的机动车强制报废标准规定,国家对达到报废标准的机动车实施强制报废,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业进行登记、拆解、销毁等处理,但不少民众对此并不了解。而且目前汽车拆解企业一辆报废车收购价格在300-350元/吨左右,而对于车主而言这个价格远远没有达到心理预期,不法商贩收购价格要远远高于正规汽车拆解企业,这就造成了很多车主受利益驱使直接将报废车辆交给不法商贩进行销售或私自拆解,这一情况就直接造成了正规拆车企业收车难问题。

2、盈利难。其一,由于收车困难正规拆车企业拆车能力略显过剩,造成拆解设备大量处于闲置状态,这一情况直接造成正规拆车企业三项成本过高;其二,由于大宗原材料价格下跌,拆车企业销售利润下滑明显。根据数据测算,报废汽车中含有72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属,基本上可以全部回收利用。但是近3年来大宗原材价格下滑明显,但以拆车行业最主要的废钢铁为例,2013-2015年废钢重点地区累计价格下跌1600元,跌幅达到55.94%,目前重点地区重废价格跌至含税市场价1260元/吨。以微型汽车、小轿车为例,车身、车体大部分属于轻薄料,出钢量少,目前钢厂不含税收购价格700元/吨左右。

3、销售难。由于国内整体钢铁形势不景气,拆车企业主要销售产品的废钢销售情况并不理想。大多数钢铁企业目前正在进行减产,对于废钢铁消费量更是与日俱减,并且对于部分废钢品种进行停收,由于拆车企业轻薄料占比较大,大多数钢铁企业对于轻薄料采取停收,直接造成拆车企业销售压力大幅增加。

税收重。单从税收来看,汽车拆解企业向钢厂出售废钢时,会向钢厂开具17%的增值税发票,但是拆解企业在收车环节上,无法从车主手中拿到增值税发票来冲抵出售废钢时的税款。也就是说,汽车拆解企业承担了17%的增值税。除了要单方面承担增值税外,还有企业所得税、营业税、城市建设费、土地使用费等等,税费累计达到33%(地方税收优惠不在此体现)。为循环企业减负,今年国家税务总局于2015年7月1日出台税收优惠政策,增值税退税30%即征即退。但是由于政策中对于销售对象有明确规定,应符合工信部《钢铁行业规范条件》或《铸造行业准入条件》并公告的钢铁企业或铸造企业,该目录迟迟并未推出,造成退税并未完全实现。

 


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